Как изобретали велосипед

Кадр 1

КАК ИЗОБРЕТАЛИ ВЕЛОСИПЕД АВТОР Клим Буровник ХУДОЖНИК Олег Пархаев

Кадр 2

Тысячи лет люди грезили «самодвижущимися» повозками. Математики и художники, врачи и часовщики, каретные мастера, механики швейных машин, кто только не изобретал их!

Кадр 3

Нюрнбергскому часовщику Стефану Фарфлеру обрести такую повозку «помогло» несчастье. В 1633 году он сломал ногу, но не пал духом. Для передвижения Фарфлер смастерил коляску с часовым механизмом, заменив в нем гири педалями.

Кадр 4

В старом Нюрнберге было много умельцев. Полвека спустя земляк Фарфлера кузнец Ганс Гаутч построил несколько самодвижущихся экипажей. Один из них был продан шведскому принцу и использовался для торжественных выездов.

Кадр 5

«велосипед» в буквальном переводе с латинского означает «быстрые ноги». В начале XVII века велосипедом называли не саму повозку, а человека, ехавшего на запятках и нажимавшего на педали.

Кадр 6

К истории изобретения велосипеда приложил руку гениальный русский механик Иван Петрович Кулибин. Его «самобеглая коляска» была оснащена тормозным устройством, ч/то позволяло плавно останавливать экипаж.

Кадр 7

Все знают дрезину. Но не все знают, что изобрел ее ваденский лесничий Карл фон Драйз в 1813 году. Среди его изобретений, кстати, перископ и клавишная пишущая машинка.

Кадр 8

Д-ру Карлу Драйзу запатентовал двухколесную «бегающую» машину с поворотным колесом и тормозом. Педалей у нее не было, и седоки отталкивались от земли ногами. На башмаки надевали металлические чехлы.

Кадр 9

В 1818 году Гете с интересом наблюдал в Иене в Парадизе (городском парке), как аристократическая молодежь овладевает ездой на двухколесных машинах Драйза.

Кадр 10

Англичане восприняли первый велосипед, как забаву и называли его «денди-хос», поскольку первыми велосипедистами в Англии были молодые щеголи-денди.

Кадр 11

Прошло двадцать лет, прежде чем велосипед оснастили педалями. Место им определили на заднем колесе. К середине века их переместили на переднее колесо.

Кадр 12

В Париже тем временем появилась первая фабрика велосипедов. Основал ее каретный мастер Мишо. В 1865 году фабрика изготовила 400 велосипедов.

Кадр 13

Не заставила себя долго ждать и первая велогонка — Париж—Руан, состоявшаяся в 1869 году. На деревянных велосипедах участники ее преодолели 120 километров. Победитель гонки достиг средней скорости 11 километров в час.

Кадр 14

Франко-прусская война отвлекла французов от производства велосипедов и помогла захватить инициативу в этом деле англичанам. Европа узнает имя скромного механика швейных машин из Ковентри Джеймса Старлея.

Кадр 15

Его детищем стал так называемый грошовый велосипед, переднее колесо которого было в рост человека, а заднее маленьким. Такие велосипеды прозвали «пауками». Забраться на него было не так-то просто.

Кадр 16

Старлей первым сделал велораму и колеса с тангенциальными (работающими на растяжение) спицами. Велосипед превращался из забавы в средство передвижения. Но старлеевские «пауки» были неустойчивы, и езда на них была рискованным предприятием.

Кадр 17

Конкуренты не дремали и предложили трехколесные безопасные модели.

Кадр 18

Не фирма в Ковентри не поддалась. На этот раз главным героем стал племянник Джеймса Старлея — Джон, который изобрел безопасный двухколесный велосипед.

Кадр 19

бывалые «циклисты», так тогда называли велосипедистов, были шокированы: им трудно было пережить, что при езде на новой модели ноги свисали до самой земли.

Кадр 20

Вскоре безопасному велосипеду придумали подходящую «обувь». Пневматическая шина ветеринара из Ирландии Джона Данлопа окончательно решила судьбу велосипеда.

Кадр 21

велосипед стал массовым средством передвижения. Его оседлали женщины, дети, старики. Почтальоны, коммивояжеры и продавцы стремились обзавестись велосипедом.

Кадр 22

Не оставили без внимания этот вид транспорта и военные. Из военных велосипедистов формировали команды, роты и даже батальоны. Особенной популярностью пользовались в армии складные модели.

Кадр 23

Повсюду возникают общества «циклистов». Велосипед получил всеобщее признание. Только в России в конце прошлого века издавалось не меньше пяти журналов по велоспорту.

Кадр 24

Около ста лет назад Московское общество циклистов устроило первое состязание на Ходынском поле. Уже тогда гоночные велосипеды весили не больше восьми килограммов.

Кадр 25

Но ездить поодиночке скучно, и в конце прошлого века появились тандемы («тандем» — по-английски «расположение гуськом, чугом»).

Кадр 26

Тогда же был построен и моноцикл — одноколёсный велосипед.

Кадр 27

Сегодня велосипед «изобретается» вновь. Причин для этого много: дороговизна горючего, засилье автомобилей и загрязнение ими воздуха. Кроме того, велосипед полезен для здоровья.

Кадр 28

В наше время особой популярностью пользуется легкий, удобный в дороге разборный велосипед.

Кадр 29

Обычный велосипед движется педалями. А почему бы не вращать их и вперед, и назад? Тогда работают разные группы мышц, и усталость меньше.

Кадр 30

А этот велосипед приводится в движенье седоком, когда он то приподнимается, то опускается на сиденье.

Кадр 31

Усовершенствование велосипеда продолжается. Велосипедную цепь, например, предложено заменить «зубчатой» резиной—машина станет легче, а передача—надежней и долговечней.

Кадр 32

На наших спортивных трассах веломобили появились не так давно, но уже завоевали популярность.

Кадр 33

Спортивные модели наращивают скорости. В этом веломобиле, педали которого вращают лежа, можно развить скорость до 90 километров в час.

Кадр 34

Все больше поклонников появляется у трех- и четырехколесных педикаров. Не исключено, что в больших городах они вытеснят автомобили.

Кадр 35

Сто лет назад фирма «Зингер» показала 14-колёсный экипаж—прототип веломобиля и многоместного велосипеда—вроде этого французского «общественного мускульного транспорта»: пассажиры жмут на педали, а водитель только крутит баранку.

Кадр 36

Начиная с Леонардо да Винчи, изобретателям не дает покоя идея «мускулолета»—велосипеда, парящего в воздухе. Кто знает, возможно, не далек тот день, когда прогулка на велосамолете станет обычным делом.

Кадр 37

Автор К. Буровик Художник О. Пархаев Художественный редактор В. Кузьмин Редактор Т. Разумова Д-182-88 © Студия «Диафильм» Госкино СССР, 1988 г. 103062, Москва, Старосадский пер., 7 Цветной 0-30