Силачи запускают машину

Кадр 1

РЕЛИКС ЛЕВ ИЛАЧИ ЗАПУСКАЮТ МАШИНУ ХУДОЖНИК С.ВОЛКОВ

Кадр 2

Чтобы привести в движение станок или мельницу, паровоз или автомобиль, подводную лодку или космическую ракету, нужен двигатель. Даже самый простой двигатель намного сильнее человека. Откуда же он берёт силу? От самых главных силачей: от ветра и воды, от угля и нефти, от солнца и электричества. Про ветер и воду мы уже говорили в одном из диафильмов. Поговорим теперь о других силачах.

Кадр 3

Вот стоит на горячей плите чайник с водой. Никто до него не дотрагивается, а между тем крышка на нём подпрыгивает, брёнчит. Отчего это? Ясно, отчего. От пара. Тесно ему в чайнике, вот он и толкает крышку.

Кадр 4

Люди давно заметили, что пар обладает силой, и старались её использовать. Ещё в Древней Греции механик Герон построил нечто вроде паровой турбины, а его соотечественник Архимед придумал выталкивать паром ядро из ствола пушки.

Кадр 5

После, когда изобрели порох, стали заряжать орудия порохом—проще и удобнее. А о паровой пушке, придуманной в древности, конечно, забыли.

Кадр 6

Но прошли века, и люди снова вспомнили про силу пара. В те времена строилось много шахт и рудников. Шахты и рудники заливала подземная вода, и надо было её постоянно откачивать.

Кадр 7

Десятки изобретателей в разных странах ломали над этим голову. Англичанин Ньюкомен придумал поставить цилиндр с поршнем и пускать туда попеременно то пар из котла, то холодную воду из бочки.

Кадр 8

Пар снизу давил на поршень и поднимал его вверх. Потом, когда цилиндр охлаждали, пар снова превращался в воду, а поршень под давлением наружного воздуха-атмосферы шел обратно вниз.

Кадр 9

К поршню Нъюкомен приделал длинную палку—шток, а другой конец палки прикрепил к коромыслу, подвешенному сверху. Коромысло двигалось вслед за поршнем и качало водяной насос. Машина была громоздкой, работала медленно и с перерывами.

Кадр 10

Первым построил паровой двигатель непрерывного действия уральский механик Иван Ползунов. Два цилиндра он связал цепью, перекинутой через колесо,—шкив.

Кадр 11

В цилиндры поочередно впускался пар, и поршни двигались безостановочно друг за другом, качая воздух в кузнечные мехи. Машину поставили на одном из уральских заводов, но проработала она недолго—сломалась.

Кадр 12

Куйп больше повезло англичанину Джеймсу Уатту. Он изготовил первую в мире универсальную паровую машину. Поршень он поместил в закрытый с обоих сторон цилиндр, куда через клапаны впускался пар из котла—поочередно то сверху поршня, то снизу благодаря особому устройству—золотнику.

Кадр 13

Теперь машина могла работать сама, без помощи человека. Сводный конец коромысла Уатт соединил с железной рейкой—шатуном, а шатун держался за кривошип, торчавший сбоку махового колеса,—совсем как человеческая рука за ручку швейной машинки.

Кадр 14

Новая машина годилась для любого заводы, станка, механизма. Она привела в движеніе первый пароход, и пер-вый паровоз, и даже самый первый автомобиль.

Кадр 15

Но для автомобилей паровая машина оказалась слишком тяжелой и громоздкой. Пришлось автомобилистам ждать, пока изобретут другой двигатель, более удобный и легкий. И он наконец появился. Его назвали двигателем внутреннего сгорания.

Кадр 16

В спецыяльном приборе — карбюраторе лёгкие пары бензина смешивались с воздухом, и эта смесь поступала в цилиндр, всасывалась туда поршнем, как насосом. Раз! — тяжёлый поршень сжимает горючую смесь,

Кадр 17

а в цилиндр уже бежит по проводам электрическая искра. Смесь вспыхивает, образовавшиеся газы гонят поршень обратно, шатун начинает вращать коленчатый вал с насаженным на него тяжелым колесом — маховиком.

Кадр 18

Двигатель внутреннего сгорания поставили на извозчичью коляску, и коляска поехала. Сама, без лошади. Так появился первый настоящий автомобиль, который служит нам без малого сто лет.

Кадр 19

Такие же двигатели, только более усовершенствованные, сильные, ставят и на теперешних автомобилях. В современном автомобильном моторе работает от четырех до восьми цилиндров, в авиационном ещё больше — двенадцать, а то и четырнадцать.

Кадр 20

И на моторных лодках тоже устанавливают двигатели внутреннего сгорания. И на тракторах, и на судах, и на локомотивах. Но, в отличие от автомобильного и авиационного, этим двигателям не нужна электрическая искра.

Кадр 21

Топливо в них загорается от воздуха, который сжимается в цилиндрах с такой силой, что становится раскаленным. Называются эти двигатели дизелями, по имени их изобретателя Дизеля.

Кадр 22

Люди давно заметили, что и вода, и газы могут не только толкать, но и отталкивать. Морское животное кальмар движется вперед, с силой выбрасывая из себя струю воды. При выстреле пороховые газы толкают ядро в одну сторону, а пушку—в другую.

Кадр 23

На этом свойстве основано действие самого простого из двигателей-ракетного. Еще в старые времена при дворе королей и знатных вельмож устраивались праздничные фейерверки. В небо взлетали и сыпали разноцветными искрами десятки огненных «шутих».

Кадр 24

Каждая «шутиха» и есть ракета—обыкновенная картонная трубка, начинённая порохом. С одного конца трубка заклеена, с другого—открыта. Если порох поджечь, раскалённые газы станут вылетать из хвоста ракеты, а сама она полетит в противоположную сторону.

Кадр 25

А что если использовать ракетный двигатель для полёта в космос? Об этом всю жизнь мечтал великий русский учёный Циолковский. И не просто мечтал, а придумал специальные аппараты для дальних космических рейсов.

Кадр 26

Прошло, однако, немало лет, прежде чем сбылась мечта ученого. 4 октября 1957 года с помощью ракетного двигателя в Советском Союзе впервые был запущен искусственный спутник Земли.

Кадр 27

Топливом для этого двигателя служит простой керосин, а той-кой-особая камера горания, куда вместе с керосином поступает из баков жидкий кислород. Без кислорода никакое топливо не станет гореть.

Кадр 28

Ревёт, бушует пламя в тесной камере. С грохотом вылетают из отверстия-сопла раскаленные газы, отталкивая ракету всё дальше и дальше от Земли, в космос.

Кадр 29

Чтобы запустить паровую машину, нужны дрова и уголь—без них не растопишь котёл. Мотор, сколько его ни крути, не заработает, если в баке не будет бензина. И ракетный двигатель, не заправь его горючим, не сдвинет с места огромную ракету.

Кадр 30

И дрова, и уголь, и бензин видел каждый из нас. Видел, трогал, нюхал. Но есть один силач, которого не видел никто. Силач-невидимка, великий мастер на все руки. Имя его — электрический ток.

Кадр 31

Люди научились получать электрический ток совсем недавно—около двухсот лет назад. Итальянец Вольта соединил проволочкой медную и цинковую пластинки, поместив их в раствор соли. И по проволочке побежал ток.

Кадр 32

Позже появились первые электромоторы. С виду они были похожи на паровые машины: вместо цилиндра–круглая катушка с проводом, а вместо поршня–железный стержень. Когда по катушке пускали ток, стержень начинал двигаться: вверх-вниз.

Кадр 33

Потом стали строить моторы с вращающимся электромагнитом. Стоит пустить по катушкам ток, и электромагнит завертится, приводя в движение машины и станки.

Кадр 34

Ну а если наоборот, сначала раскрутить электромагнит? Не станет ли тогда мотор сам вырабатывать электричество? Так оно и оказалось. Электромотор превратился в генератор?

Кадр 35

Оставалось подключить генератор к какому-нибудь двигателю–ветряку или турбине, и готова машина для выработки электрического тока.

Кадр 36

Много пришлось потрудиться инженерам и учёным, прежде чем электрические машины стали похожи на современные. А уж сегодня каких только электромоторов не делают: и огромных, и крохотных, меньше спичечной коробки.

Кадр 37

и для станков, и для электровозов, и для троллейбусов, и для пылесосов — для самых разных машин, которым нужен простой и надёжный двигатель!

Кадр 38

Сценарий К. АРОНА Художественный редактор В. ДУГИН Редактор Г. ВИТУХНОВСКАЯ Д-055-81 © Студия «Диафильм» Госкино СССР, 1981 г. 101000, Москва, Центр, Старосадский пер., 7 Цветной 0-30